Uitlaatspruitstuk

Bochten en uitlaatspruitstukken van XLMOTO

De verbrandingskamer van een motorfiets vergt flink wat om lucht en benzine om te zetten in een explosief mengsel. De resulterende ontploffing duwt vervolgens de zuiger omlaag in de cilinder. Daarbij komen uitlaatgassen vrij die het systeem razendsnel verlaten. Deze gassen komen terecht in de bocht of het uitlaatspruitstuk. Deze stalen buis is vastgeschroefd aan de uitlaatpoort van de cilinderkop. Zo voert hij de verbruikte uitlaatgassen af van de motor via de uitlaatdemper, en bij moderne machines maakt ook de katalysator een korte tussenstop in deze route. Moderne bochten zijn lastig te produceren. Heeft dit aftermarketfabrikanten ervan weerhouden alternatieven aan te bieden? Integendeel, aftermarket spruitstuksystemen en uitlaatpijpen zijn populairder dan ooit.

Waarom de bocht vervangen?

Uiterlijk: Massaproductie betekent dat het buigen en lassen van een standaard uitlaatspruitstuk wordt uitgevoerd door computergestuurde machines. Daardoor is de afwerking consistent, maar het eindproduct is niet te vergelijken met handgemaakte TIG-lassen.

Kosten: De meeste originele vervangende uitlaatsystemen zijn duurder dan aftermarket-merken. Daardoor vormen ze een kosteneffectief alternatief.

Grondspeling: Het is mogelijk om een aftermarket bocht te maken zonder katalysator, zodat deze dicht langs de onderkant van de motor loopt. Dit zorgt voor grotere hellingshoeken.

Geluid: Hoewel een minder restrictieve uitlaatdemper het geluid bepaalt, zorgt een aftermarket bocht ervoor dat de uitlaatgassen sneller stromen, wat de uitlaat een helder geluid geeft.

Gewicht: Standaard uitlaatsystemen uit massaproductie zijn lomp en zwaar. Ter vergelijking: aftermarket uitlaatspruitstukken en pijpen worden in kleine aantallen met de hand gemaakt van lichtere materialen. In combinatie met het weglaten van een katalysator is een gewichtsbesparing van 50% ten opzichte van standaard systemen heel gebruikelijk.

Materialen

Voor aftermarket performance bochten is het een keuze tussen roestvrij staal en titanium.

Roestvrij staal is sterk, buigt goed, is gemakkelijk te lassen en roest niet. Voor uitlaatspruitstukken uit het midden- tot topsegment is deze staalsoort een favoriet.

Titanium is het metaal bij uitstek voor uitlaatsystemen wanneer gewichtsbesparing belangrijk is. Titanium is ongeveer 40% lichter dan roestvrij staal en biedt meer hittebestendigheid.