Brandstoffilters

Geef vol gas met XLMOTO-accessoires voor het brandstofsysteem

Omdat ze weinig onderhoud vergen, nemen we het brandstofsysteem van een motor vaak voor lief. Er kan immers niet veel misgaan, of toch wel? Het brandstofsysteem is een essentieel onderdeel van een motor. Brandstof uit de tank gaat door een brandstoffilter voordat het een onderdeel bereikt dat de brandstof in de verbrandingskamer brengt. Het klinkt misschien simpel, maar denk eens aan het enorme verschil in brandstof dat een stationair draaiende motor nodig heeft in vergelijking met een motor op vol gas. Het brandstofsysteem moet bij elke draai aan het gashandvat precies de juiste hoeveelheid leveren. Dit kan een carburateur zijn of een elektronisch brandstofinjectiesysteem (EFI). Als de exacte hoeveelheid benzine niet in het verbrandingsproces wordt gebracht, is het feestje voorbij voordat het begonnen is.

Het verschil tussen carburateur en EFI

Carburateur

Hoewel ze hetzelfde werk doen, pakken carburateurs en injectoren dit anders aan. Brandstof stroomt van de tank naar de carburateur, waar het een vlotterkamer vult. De juiste hoeveelheid brandstof wordt vervolgens naar de inlaat van de cilinderkop getransporteerd. De carburateur meet de brandstoftoevoer mechanisch via twee sproeiers. De pilotenjet regelt het stationair draaien. De hoofdsproeier treedt in werking zodra het gashandvat iets wordt opengedraaid. Omdat extreme temperaturen en luchtdruk de explosieve kracht van de benzine negatief kunnen beïnvloeden, heeft de carburateur een chokehendel. Dit mechanisme beperkt tijdelijk de luchtstroom, waardoor er meer brandstof in de verbrandingskamer komt. Zodra de motor warm is, wordt de choke uitgeschakeld.

Elektronische brandstofinjectie (EFI)

Elektronische brandstofinjectie deed in 1980 zijn intrede dankzij de Kawasaki Z1000 Classic. Het ontbreken van carburateurs en de complexiteit van een grote elektronicabox onder het zadel werden met scepsis ontvangen. De media en motorrijders vreesden dat dit het einde betekende van reparaties langs de weg en onderhoud thuis. EFI-systemen zijn vandaag de dag nog steeds complex, maar ze zijn onderhoudsarm en betrouwbaar. Het systeem gebruikt een brandstofpomp om benzine bij de injector te krijgen. De pomp raadpleegt vervolgens sensoren voor het gashandvat, de krukas, de temperatuur en de druk. Deze informatie gaat naar de ECU, die dit vergelijkt met een brandstofmap. Het duurt slechts een fractie van een seconde voordat de ECU de injector vertelt hoeveel brandstof er geleverd moet worden. Deze nauwkeurige hoeveelheden ingespoten benzine zorgen voor een lager verbruik en een schoner draaiende motor.

Hoe kun je je brandstofsysteem verbeteren?

Om de carburateur optimaal te laten presteren, kun je upgrades en verbeteringen aanbrengen in het brandstoftoevoerproces. Het assortiment van XLMOTO met snelspan-slangklemmen, high-flow koppelingen en in-line motorbrandstoffilters maakt het proces efficiënter. Als de benzinetank zich onder het niveau van de carburateur bevindt, is een krachtige brandstofpomp de oplossing. Aftermarket precisie-gefabriceerde sproeiers maken het bovendien mogelijk om de carburateur fijn af te stellen op de uitlaat. EFI-systemen hebben baat bij efficiënte brandstofleidingen en bevestigingen. De meest effectieve aanpassing is echter te bereiken met een aftermarket tuning-unit. Dit kleine elektronische apparaatje wordt op de EFI aangesloten en stelt het injectiesysteem nauwkeurig af om inhouden en schokken bij een lage stand van het gashandvat te voorkomen.